Taxi i delivery w 2026 roku. Jak AI zmienia przewozy i dostawy?

Autorzy analiz dla Natviol piszą wprost: rynek taxi i dostaw wchodzi w 2026 rok po mocnym „przemeblowaniu”. Konsolidacja przyspiesza. iTaxi przejęło Ele Taxi wraz z siecią Taxi Polska w 29 miastach, a na świecie Lyft wchłonął FreeNow. Małe firmy znikają, bo nie wytrzymują kosztów, nowych przepisów i wojny cenowej z platformami.

Wiktor Grejber, współzałożyciel Natviol, wiąże to z potrzebą skali. Jak tłumaczy, rosnące koszty działalności i brak kierowców sprawiły, że liczba działalności taksówkowych w Polsce w 2025 roku spadła poniżej 50 tysięcy, a w pierwszej połowie roku z rynku ubyło netto około tysiąca taksówek. Konsolidacja staje się więc nie wyborem, lecz sposobem na przetrwanie.

Podobnie dzieje się w dostawach. Firmy szukają sojuszy i wspólnych rozwiązań infrastrukturalnych. ORLEN Paczka otwiera swoją sieć automatów dla innych przewoźników, by razem konkurować z największymi graczami.

Elektryki jako nowy standard

Drugim mocnym trendem jest elektryfikacja flot. W Warszawie już teraz ponad dwie trzecie przejazdów taxi obsługują hybrydy, a udział aut niskoemisyjnych rośnie. Platformy przewozowe testują i dokupują elektryki, często przy wsparciu dopłat państwowych. FreeNow (dziś w grupie Lyft) we współpracy z BYD planuje, by w 2026 roku co najmniej jedna piąta aut w segmencie premium była w pełni elektryczna.

Zieleń przyspiesza też w dostawach. DHL Express chce, by do końca 2025 roku 60 procent jego floty kurierskiej w Polsce stanowiły elektryki, a InPost już ma około 1300 takich pojazdów w największych miastach. Dla firm to nie tylko kwestia wizerunku. Elektryczne auta są tańsze w eksploatacji, wymagają mniej serwisu i lepiej wpisują się w miejskie strefy niskiej emisji.

„Widzimy, jak inwestycje w elektryczne i hybrydowe pojazdy procentują. Nowe auta są niezawodne i ekonomiczne, a klienci coraz częściej pytają o ekologiczne opcje przejazdu czy dostawy” – mówi Wiktor Grejber. Jak dodaje, dla firm to także realne oszczędności przy rosnących cenach energii.

Dane i AI jako „system systemów”

Największa zmiana dzieje się jednak pod maską. Branża taxi i delivery zaczyna działać jak wielka maszynownia danych. Sztuczna inteligencja przestaje być dodatkiem do aplikacji i staje się „systemem systemów”, który spina w całość telematykę pojazdów, czujniki IoT, prognozy pogody i informacje o ruchu ulicznym.

Algorytmy prognozują popyt na przejazdy, przydzielają kursy i wyznaczają trasy tak, by skrócić czas oczekiwania pasażerów oraz zredukować puste przejazdy. W logistyce podobne mechanizmy uwzględniają korki, warunki pogodowe czy zmiany w grafiku odbiorców, dzięki czemu paczki docierają na czas, a kierowcy nie krążą bez celu po mieście.

Grejber zwraca uwagę, że w Natviol każdego dnia analizowane są ogromne zbiory danych o przejazdach i dostawach. Na ich podstawie AI pomaga przewidywać zapotrzebowanie, planować pracę kierowców i decydować, kiedy dany pojazd powinien trafić do serwisu, zanim dojdzie do awarii. To klasyczne predictive maintenance, tylko w wersji dla flot taxi i kurierów.

W 2026 roku takie rozwiązania mają wyjść poza pilotaże. Firmy oczekują narzędzi, które szybko pokażą wymierne efekty – niższe koszty paliwa, mniej przestojów, lepszą punktualność.

AI w obsłudze klienta i bezpieczeństwie

Sztuczna inteligencja coraz częściej pojawia się także na styku z klientem. Chatboty na infoliniach i w aplikacjach odpowiadają na proste pytania, zmieniają godzinę doręczenia, pomagają przełożyć kurs. Z punktu widzenia przewoźników odciąża to pracowników biur obsługi i dyspozytorów.

W pojazdach pojawiają się systemy wspierające kierowcę. ADAS ostrzega przed kolizją, analizuje martwe pole, podpowiada zmianę pasa. Asystenci głosowi pozwalają obsłużyć nawigację i komunikator bez odrywania rąk od kierownicy. To nie są jeszcze w pełni autonomiczne samochody, ale krok w tę stronę. Eksperci cytowani w materiale nie wykluczają, że w wybranych miastach zobaczymy pierwsze komercyjne testy robo-taksówek i autonomicznych dostawczaków.

Klienci i kierowcy podnoszą poprzeczkę

Technologia to jedno, oczekiwania ludzi – drugie. Klienci przyzwyczaili się do śledzenia przesyłki w czasie rzeczywistym, wąskich okien dostawy i możliwości zmiany adresu w trakcie drogi. Coraz częściej zwracają uwagę na ślad węglowy: wybierają przejazd elektrykiem albo dostawę do paczkomatu, jeśli mają taką opcję. W Polsce już około połowa doręczeń trafia do automatów paczkowych lub punktów odbioru, a nie bezpośrednio pod drzwi.

Po drugiej stronie są kierowcy i kurierzy. Branża zmaga się z niedoborem kadr, a pracownicy coraz głośniej mówią o stawkach i warunkach pracy. Firmy próbują odpowiadać elastycznymi grafikami, dodatkowymi premiami za jakość obsługi i lepszym wsparciem technologicznym.

Nowe narzędzia AI pomagają układać trasy tak, by ograniczyć nadgodziny i stres, a dane z telematyki pozwalają lepiej planować grafiki. To nie rozwiąże wszystkich problemów rynku pracy, ale może sprawić, że praca za kółkiem będzie mniej chaotyczna.

2026: mniej chaosu, więcej danych

Z prognoz Natviol wynika, że 2026 rok przyniesie dalszą profesjonalizację rynku. Zostanie mniej firm, za to lepiej zorganizowanych, z nowoczesnymi flotami i systemami opartymi na danych. Ci, którzy skutecznie połączą elektryczne auta, elastyczne formy pracy i intensywne wykorzystanie AI, zyskają przewagę nad konkurencją.

Dla pasażerów i odbiorców paczek oznacza to krótszy czas oczekiwania, więcej opcji dostawy i większą przejrzystość. Dla miast – szansę na cichszy i mniej emisyjny transport. A dla całej branży pytanie, jak daleko można oddać ster algorytmom, nie tracąc z oczu ludzi, którzy po tej stronie usług wciąż są najważniejsi.

Źródło: Natviol